跨海大橋越建越長，跨過大海，傳遞高程，建立與陸地統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)讓我們頭都大了！距離太遠(yuǎn)，已經(jīng)突破了規(guī)范要求和常規(guī)方法的極限。徠卡超高精度全站儀借助第三方半自動化軟件，專項設(shè)計觀測方案，0.5″超高測角精度，讓你和大海的聯(lián)系更“精”密，長距離寬海域高程傳遞不再是測量人的夢魘。

　　項目背景

　　海南?？谀晨绾４髽蝽椖?，從陸地傳遞高程到人工島（S1-S2），跨海距離5.3km?？绾Ｋ疁?zhǔn)測量方法采用兩臺徠卡超高精度全站儀同時對向觀測法，輔助武漢大學(xué)研發(fā)的精密三角高程測量系統(tǒng)，觀測成果可以達(dá)到二等精密跨河水準(zhǔn)測量所要求的精度。

　　作業(yè)步驟

　?。?）兩岸進(jìn)行短邊觀測燈箱D及徠卡小棱鏡S，嚴(yán)格按照“精密三角高程測量系統(tǒng)”的測回數(shù)和觀測順序進(jìn)行正倒鏡觀測，對軟件提示的不符合要求的測回數(shù)進(jìn)行重測。垂直角觀測完成后根據(jù)軟件提示完成對近邊燈箱的免棱鏡觀測斜距和小棱鏡觀測斜距。

　　（2）兩岸同時開始遠(yuǎn)邊燈箱D的觀測，觀測時通過“精密三角高程測量系統(tǒng)”驅(qū)動全站儀自動正倒鏡粗瞄準(zhǔn)，人工微動精確照準(zhǔn)，自動觀測記錄觀測數(shù)據(jù)并檢測數(shù)據(jù)是否合格，并根據(jù)軟件提示進(jìn)行補(bǔ)測。一測回過程中嚴(yán)格控制觀測速率，保持觀測同步進(jìn)行。

　　（3）通過“精密三角高程測量系統(tǒng)”平差程序同時加入同組近邊和遠(yuǎn)邊觀測數(shù)據(jù)獲得兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)（S1-S2）的高差結(jié)果。

跨海高程傳遞布置示意圖↑

觀測現(xiàn)場圖↑

　　測量成果

　　跨海高程傳遞共觀測了36個有效測段，其中往測18個測段，返測18個測段。每測段高差互差最大為7.76cm，滿足項目專項設(shè)計外業(yè)執(zhí)行指標(biāo)7.8cm要求。往返測不符值為+5.1mm,（跨海距離為5.3公里，二等水準(zhǔn)往返測不符值限差為9.2mm），由此可見采用徠卡超高精度全站儀對向觀測方法實(shí)施長距離跨海高程傳遞滿足相應(yīng)規(guī)范要求，可以達(dá)到二等水準(zhǔn)精度的跨海高程傳遞要求。

　　項目總結(jié)

　　徠卡超高精度全站儀測角精度（0.5″）滿足長距離跨海高程傳遞的儀器觀測精度的基本要求，測角的穩(wěn)定性讓我們對數(shù)據(jù)的獲得有特別的自信。開放的Geocom實(shí)現(xiàn)第三方電腦軟件驅(qū)動全站儀自動正倒鏡粗瞄準(zhǔn)，大大節(jié)約全人工肉眼找目標(biāo)的時間，大大提高了工作效率，減少了觀測人員眼睛的疲勞度。觀測操作簡便，簡單的照準(zhǔn)培訓(xùn)均可觀測。完成1個測回所需時間只需要8分鐘，比原來采用T3經(jīng)緯儀觀測（20分鐘）提高了2.5倍的工作效率。觀測效率的提高也大大的增加了在有效觀測時段獲取數(shù)據(jù)的能力，避免了現(xiàn)場測量人員等待有利觀測日的無效焦急等待，大大縮短了每處跨海高程傳遞完成的時間。

　　采用徠卡超高精度全站儀已成功應(yīng)用于多個高速鐵路高程控制測量及我國東南沿海島礁精密高程傳遞項目，成果精度及質(zhì)量得到確認(rèn)，該方法代替二等水準(zhǔn)已寫入《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009。同時，經(jīng)過多個項目的多處T3經(jīng)緯儀傾角法、GPS跨河水準(zhǔn)方法結(jié)果進(jìn)行了比測，對比表明測量結(jié)果高度一致。